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2013款Mazda6上市 谁还敢说自己是“弯道王”

http://jn.auto.sina.com.cn    2013年08月26日17:58   新浪济南汽车综合 字号:

  ------车市如同江湖,各种流派你方唱罢我登场。“运动性轿车”如过江之鲫,亮相就能“超越同级”,登场即是“撼世君临”。在B级市场,就操控一项,十年前马6登场,就没有一款车能够超越过。如今,马6年型款挟“驾值新生”再度登场,操控不减,配置大增。有马6在,谁还敢称自己是“弯道王”。是骡子是马,拉出来遛遛。

  众所周知,弯道性能是实际检验一款车底盘、发动机匹配到底好不好的试金石。

  1、底盘好才是真的好。底盘好不好,主要看悬架。悬架也分等级。其中最基础的,要属麦弗逊独立悬架,古老而实用。伴随着科技的发展,麦弗逊式独立悬架也逐步提升演变,但是悬架的提升带来的是安装空间的加大和成本的增加。于是,最古老最廉价的麦弗逊式出现在速腾车上,而成本超高的双横臂悬架却被马自达6采纳。而后悬架好坏,直接决定了整车的舒适性。后悬架级别从低到高分为扭力梁、二连杆、三连杆、四连杆、多连杆,级别越高,舒适性越好,造价越高。马自达6采用了E型多连杆后悬,奥迪宝马才用的高级别悬架。而A级车速腾扭力梁式悬架档次最低,多为卡车底盘所选择,不厚道……

高位双叉臂前悬高位双叉臂前悬
 E型多连杆后悬 E型多连杆后悬

  2、跑得快,还要站得住。马自达6在百公里刹车测试中,以37.1米的刹车距离笑傲群雄。大家不妨分享一下下列数据:速腾40.83米、雅阁43.14米、新天籁41.94米,新凯美瑞39.18米。有人问了:这么区区几米的距离,能说明什么问题?好吧,我来为大家举例说明。假如您在高速路上以100公里的时速行驶,前方您的车道上突然出现了一辆事故卡车停在路上。此时,卡车距离您39米,在无法避让的情况下,您全力踩下制动踏板……

  Mazda6邀您激情挑战,运动型轿车谁才是真正的王者,专制各种不服……

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(编辑:李琰)

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