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2013款马6年型车登场 唤起车迷尘封的驾驭激情

http://jn.auto.sina.com.cn    2013年08月26日18:02   新浪济南汽车综合 字号:

  ------马6年型车上市的消息,在各大论坛引起热议。十年前,它以靓丽的外形,征服万千车迷芳心,在场地上更是如脱缰野马令车迷们激情燃烧。如今纷繁喧嚣的车市里,很多车穿着“操控之王”的外衣,加个亮条、换个轮圈就说自己运动。抛去这些炫目的配置,其实决定操控的真正核心技术在悬架调教,在动力总成的配置。本省资深赛车手田素军,吴磊等老车迷,向大家分享老马的操控秘籍。

  众所周知,弯道性能是实际检验一款车底盘、发动机匹配到底好不好的试金石。

  1、发动机还是那台我们熟悉的2.0升直列4缸自然吸气发动机,最大扭矩为183Nm/4000rpm,最大功率108kw/6500rpm,这足以保证您的日常驾驶需求,而在底盘方面,马自达6采用运动型的前双横臂+后多连杆的独立悬挂设计,具备良好的操控性,一直被冠以“弯道之王”的美誉。

  2、底盘好才是真的好。底盘好不好,主要看悬架。悬架也分等级。其中最基础的,要属麦弗逊独立悬架,古老而实用。伴随着科技的发展,麦弗逊式独立悬架也逐步提升演变,但是悬架的提升带来的是安装空间的加大和成本的增加。于是,最古老最廉价的麦弗逊式出现在速腾车上,而成本超高的双横臂悬架却被马自达6采纳。而后悬架好坏,直接决定了整车的舒适性。后悬架级别从低到高分为扭力梁、二连杆、三连杆、四连杆、多连杆,级别越高,舒适性越好,造价越高。马自达6采用了E型多连杆后悬,奥迪宝马才用的高级别悬架。而A级车速腾扭力梁式悬架档次最低,多为卡车底盘所选择,不厚道……

高位双叉臂前悬高位双叉臂前悬
E型多连杆后悬E型多连杆后悬

  2、跑得快,还要站得住。马自达6在百公里刹车测试中,以37.1米的刹车距离笑傲群雄。大家不妨分享一下下列数据:速腾40.83米、雅阁43.14米、新天籁41.94米,新凯美瑞39.18米。有人问了:这么区区几米的距离,能说明什么问题?好吧,我来为大家举例说明。假如您在高速路上以100公里的时速行驶,前方您的车道上突然出现了一辆事故卡车停在路上。此时,卡车距离您39米,在无法避让的情况下,您全力踩下制动踏板……

  Mazda6在此设擂,雪野湖试驾专制各种不服,资深车手田素军,吴磊唤起您尘封的激情。

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(编辑:李琰)

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